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國慶連續假日昨(八)日起展開,今年七月才剛通車的高鐵南港站,前(七)日晚上,發生上千名的自由座旅客無法進入閘門內等車,旅客情緒大爆發,昨日連假第一天,台北站再度出現自由座人潮,台北站務人員管制所有進月台的人口數,高鐵列車到站後,乘客一擁上車,有些人只能擠在車廂通道口,根本無法進退。

根據媒體報導,有位在社群媒體報料的小姐在雙十連假前(七)日晚上指出,當她進入高鐵自由座的車廂時,位置明明還很空,他不懂為什麼高鐵要管制人數,並且認為南港站應該是發車的總站,又剛通車不久,不懂為什麼要限制。

對此台灣高鐵表示,對於其他車站同樣會管制人數,管制的並不是對號座的旅客,而是自由座的乘客會進行人數上管制,之所以每一次會管制乘客,是為了等車乘客的安全,因為候車月台有容量人數的限制,而高鐵也並不是只針對南港車站進行管制而已,其他站一樣會進行管控,並且若不是北到南的直達車,列車也會在其他停靠站載客上車,並不是只對南港站的旅客有差別對待,南港站雖然進行控管人數,但自由座會保留約三成座位給南港站旅客,以三節自由座車廂為例,三百個座位會給南港站一百個,五節自由座車廂也會讓南港站約一百五十人上車。

高鐵說,如遇像雙十連假或是其他國定連續假日時,希望旅客們能夠事先規劃好行程,買好劃位座位,可以避免掉人潮擁擠的等待狀況發生,同時也能節省時間。

美國與南韓於七月宣佈達成協議,在面臨來自北韓與日俱增的威脅之際,將在南韓部署「戰區高空防衛系統」薩德(THAAD)。這項宣示引發中國大陸強烈反彈,官方媒體新華社更重批南韓將因此「自食惡果」,並陸續展開「報復」行動,中韓關係迅速陷入僵局。美韓薩德防禦系統是否可能造成東亞強權新一波對立與衝撞,中韓關係由熱轉冷,後續影響值得觀察。

◎美國廣佈薩德系統 陸俄始終戰利品反對

薩德系統是美國從九零年代開始研發的一款攔截短程、中程和遠程彈道飛彈的末端防禦系統,屬於美國國家飛彈防禦部署的一環,目前部署在夏威夷與關島,以及國外的阿曼與阿拉伯聯合大公國等地。美國近年來一直試圖在南韓與日本部署薩德系統,南韓先前因為顧慮中國大陸的反對,而拒絕接受。

美國始終堅稱,這套設備只會用來防禦北韓。然而,俄羅斯與中國大陸則多次指控,在南韓部署薩德系統,會破壞區域和平,損及中俄利益。言下之意是,美國在南韓裝設薩德,其實是為了就近監控大陸與俄羅斯。

◎薩德功能不只是防禦 大陸顧慮雷達

薩德(THAAD)是「終端高空區域防禦」的縮寫。T字的意涵從原本的戰區(theater)改成了終端(terminal),顧名思義,強調的是飛彈航程的後段,也就是只對開始下墜的飛彈進行打擊。名義上,是專門防禦入侵飛彈的設施。

但是為了掌握飛彈的速度與位置,就必須使用強力雷達,對發射地點進行廣泛的偵測。另一方面,可以在大氣層以外進行攔截,就表示可以攔截經過當地的戰略飛彈。

換句話說,有了薩德的雷達系統,就可以探測鄰近國家的軍事動向,也能限制大陸戰略飛彈的打擊能力。因此,中國大陸方面一直反對在韓國部署薩德系統。

◎中韓關係生變 由熱轉冷

習近平上台以來,重視南韓關係的程度超過北韓,不但沒有訪問平壤,反而在2014年盛大訪問首爾,至今也未曾與金正恩會面。

朴槿惠雖然屬於傳統上較為親美的保守派,但也對大陸作出積極回應,去年9月更出席北京的抗戰勝利70周年閱兵儀式,是美國盟國當中唯一出席的現任領導人。

南韓與中國大陸拉近關係,除了開拓大陸市場這個經濟理由之外,更重要的是,希望透過大陸向北韓施壓。但是這幾年來,北韓不但沒有回到六方會談的談判桌,還進行了一連串飛彈試射,以及包括在9日上午,進行了第五次的核子試爆。面對北韓不斷的威脅舉動,南韓更難拒絕薩德系統的佈署。

南韓與美國7月達成協議,接受美國在境內部署薩德。大陸方面對此提出強烈抗議,外長王毅表示,薩德系統「超出朝鮮半島的實際防禦需要,直接損害中俄的戰略安全利益」。

◎大陸反制 停留在表態

據大陸學者指出,大陸曾試圖說服南韓採取折衷措施,對CP值超高「薩德」進行技術調整,使雷達探測範圍將不那麼深入中國大陸境內,但遭到拒絕。

大陸目前持續表達反對薩德的立場,但目前大多停留在象徵性的層面。但受到宣傳部門嚴格管控的大陸影視媒體,已經悄悄展開非正式的「限韓令」,重創近年火熱的「韓流」娛樂文化產業。根據亞洲週刊報導,「限韓令」已讓CJ、SM、JYP、YG韓國四大娛樂公司總市值縮水超過3億美元;至少30多部影視劇、20多名韓國明星藝人受到影響。8月就有多名南韓藝人,被大陸方面取消活動或節目通告。

在外交場合,中國大陸代表也缺席了7日舉行的首爾安全對話。不過,中國政府尚未正式提出抵制韓貨,或是限制旅客前往南韓旅遊等制裁措施。雖然中國大陸可能不會真的掀起貿易戰,但中韓關係轉趨冷卻,似乎已是不可逆轉的趨勢。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

「新支付時代來臨 你準備好了嗎?」專題之一(中央社記者韓婷婷台北2016年10月15日電)台灣邁向無現金世代的列車啟航,台灣第三方支付業者、電子支付服務在10月起陸續正式開業,為了吸引消費者轉換使用習慣,初期大多會推出促銷活動,藉著「嚐甜頭」搶客壯聲勢。

除了靠「便利」及「安全」的號召外,業者都很清楚,沒有「好康大放送」的動力,是驅動不了消費者下載「APP」改變支付習慣。 各家業者在推廣初期勢必要「讓利」,衝高會員數後再與店家談合作時,才能有多點籌碼優勢,回饋給消費者的優惠空間才夠大。

全台灣第一家開業的歐付寶,宣布推出新會員「第一次免費(上限100元)」、「第二次半價(上限50元)」的支付優惠。 合作的廠商多達2萬家,包括全家、萊爾富、OK便利超商、計程車、餐廳、電影院、新北市公有菜市場、夜市都可使用外, 全台7大縣市路邊車費也可透過手機APP直接繳費。

看電影購票 240元再送可樂加爆米花、怡客咖啡買一送一等促銷好康,在10月份電子支付即將百花齊放之際,為了搶會員,預料各家業者也將釋放各種「甜頭」,可以預期的是,遊戲業者的一波電子支付大戰即將熱鬧登場。

歐付寶董事長林一泓霸氣的表示,對於優惠補貼沒有上限,會準備好資金。 其實年初推廣行動支付APP時,歐付寶就已經砸下重金推廣教育消費者,也因此會員數已衝破百萬,暫時領先業界。

台灣第三方支付業者在今年第4季陸續開台, 搶得頭香的是歐買尬旗下的歐付寶, 10月7日已正式上路,接下來是橘子旗下的橘子支也宣告在10月20日開業。智冠旗下的智付寶、網路家庭旗下的「國際連」(InterPay)則可望在今年底前上路。

其實,第三方支付在國外已行之有年,在美國最有名的PayPal成立於1998年,2002年被eBay收購;2004年阿里巴巴集團成立支付寶,做為線上支付網站平台,如今已是全球最大的第三方支付業者。

台灣民眾生活中,包括食、衣、住、行、育、樂除了現金支付外,信用卡或悠遊卡是最普遍習慣的支付方式,電子支付直到今年10月才有第一家業者正式開業,大家還在各種法規及安全問題上爭論不休。

反觀對岸的中國大陸,從繳費、訂票、訂餐廳、洗衣、叫車、叫外賣、互相轉帳等日常生活中的大小事,幾乎全都能用手機一指搞定,電子支付機制發展足足落後大陸12年。不少大陸網友甚至對台灣沒有像「支付寶」類似的工具、無法朋友間直接轉帳感到訝異,並說「基本上我們已不太用現金」。

業者表示,透過第三方支付並提供買賣雙方服務,可以減少買賣雙方交易風險,監督資金及貨物流向,縮短交易時間,反而是讓買賣雙方更有保障。只是講到電子支付,一般消費者還是會擔心「盜刷」、「貨品名不符實」問題。

對於消費者安全上的疑慮,全台灣第一家開業的歐付寶董事長林一泓表示,網路線上下單已運作多年,只要廠商願意用心及投入資金,資安基本上不會有太大問題,第三方支付廠商扮演的就是保護買賣雙方的權益,只要有相關風險都會由歐付寶來承擔,消費者不須太擔心。1051015

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